鑄鋁發(fā)動機和鑄鐵發(fā)動機的區(qū)別

當前，汽油發(fā)動機的缸體分鑄鐵和鑄鋁兩種。在柴油發(fā)動機中，鑄鐵缸體占絕大部分。近年來，隨著汽車工業(yè)快速發(fā)展，轎車迅速進入普通百姓的生活，同時，車輛的節(jié)油性能逐漸受到重視。減輕發(fā)動機的重量，可以省油。采用鑄鋁缸體，可以減輕發(fā)動機的重量。

從使用來看，鑄鋁缸體的優(yōu)勢就是重量輕，通過減輕重量實現(xiàn)省油。在同等排量的發(fā)動機中，使用鋁缸體發(fā)動機，能減輕20公斤左右的重量。汽車的自身重量每減少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。據最新資料，國外汽車自身重量與過去相比減輕了20％～26％。從節(jié)油的角度看，鑄鋁發(fā)動機在節(jié)油方面的優(yōu)勢頗受人們關注。

除了重量上的差別以外，在生產過程中，鑄鐵缸體和鑄鋁缸體也有很多不同。鑄鐵生產線占地面積大，對環(huán)境污染大，加工工藝復雜；而鑄鋁缸體的生產特點恰好相反。從市場競爭的角度來說，鑄鋁缸體具有一定的優(yōu)勢。由于鑄鋁缸體有這樣的優(yōu)勢，自然資源貧乏的日本就主要發(fā)展鑄鋁缸體的發(fā)動機。但公司在中國生產的發(fā)動機絕大部分是鑄鐵缸體發(fā)動機，原因之一就是中國的原材料并不像日本那樣緊缺。從現(xiàn)在的情況看，市場上鋁材的價格并不低，這就削弱了鑄鋁缸體發(fā)動機在生產和加工中的優(yōu)勢。

鐵和鋁的物理性能不同。鑄鐵的缸體熱負荷能力更強，在發(fā)動機的升功率方面，鑄鐵的潛力更大。打個比方，一臺1.3升排量鑄鐵發(fā)動機的輸出功率可以超過70kW，而一臺鑄鋁發(fā)動機的輸出功率只能達到60kW。據了解，1.5升排量鑄鐵發(fā)動機通過渦輪增壓等技術，可以達到2.0升排量發(fā)動機的動力要求，而鑄鋁缸體發(fā)動機則很難達到這一要求。

鋁制缸體發(fā)動機內部仍然有一部分使用鑄鐵材料，特別是氣缸，要使用鑄鐵材料。

鑄鋁與鑄鐵在燃料燃燒后熱膨脹率不統(tǒng)一，就是通常所說的變形一致性出現(xiàn)問題，這是鑄鋁缸體在鑄造工藝上的一個難題。在發(fā)動機工作時，配裝有鑄鐵氣缸的鑄鋁缸體發(fā)動機就要滿足密封要求。如何解決這個難題，是鑄鋁缸體企業(yè)特別關注的問題。

善于推銷產品的廠商在推廣自己的汽車產品時，常常會使用“全鋁發(fā)動機”這一“耀眼”的光環(huán)打頭陣。有鑒于此，我們就看到，有鑒于此，一些被“忽悠”的車友在購買轎車時也就多了一層選擇：全鋁發(fā)動機。不可否認，全鋁發(fā)動機在材質，散熱性等方面確實優(yōu)于鑄鐵發(fā)動機，但更多的時候，全鋁發(fā)動機卻相比較于鑄鐵發(fā)動機不盡如人意。

首先是體積。由于鑄鋁的比重較輕，因此鋁的單位體積結構強度就要小于鑄鐵，所以鋁缸體的體積通常會比鑄鐵的要大一些，很難達到鑄鐵缸體的緊湊與小體積。

其次是耐腐蝕性及強度。眾所周知，鑄鋁容易與燃燒時產生的水發(fā)生化學反應，因此，耐腐蝕性遠不及鑄鐵缸體，尤其對溫度壓強都更高要求的增壓引擎更是如此。在加上已經闡述過的有關于體積的結論，因此，當汽車的引擎體積要求較小時，使用鋁缸體就很難達到鑄鐵缸體的強度。所以說，高增壓的引擎大多采用鑄鐵缸體。在這兩方面，全鋁發(fā)動機明顯要遜色于鑄鐵缸體發(fā)動機。

再次是發(fā)動機的摩擦系數(shù)。現(xiàn)在的轎車引擎，為了降低往復運動的部件慣性，通常會提高轉速和響應的速度，活塞也大多使用鋁合金作為材料。如果氣缸壁采用鋁材料。鑄鋁和鋁之間的摩擦系數(shù)就比較大。為此，引擎的性能就會大大受到影響，相反，鑄鐵發(fā)動機就不會產生如此的問題，因此在這方面，鑄鐵缸體也是優(yōu)于全鋁發(fā)動機的。

需要說明的是，企業(yè)常說的鑄鋁發(fā)動機是指缸蓋和缸體都是鋁合金制造的發(fā)動機。而缸蓋是鋁合金，缸體是鑄鐵的發(fā)動機，仍被稱作為鑄鐵發(fā)動機。但事實上，早在很多年以前，汽車廠家的發(fā)動機就已經大規(guī)模地采用全鋁缸蓋了。由于缸蓋本身的重量并不大，所以汽車制造商熱衷于它并非是由于它的重量輕，而是由于它具有良好的散熱性能。隨著發(fā)動機技術的飛速發(fā)展，四氣閥結構成為了發(fā)動機的主流設計趨勢。與兩氣閥發(fā)動機相比，每缸四氣閥的氣缸蓋比每缸兩氣閥的氣缸蓋在工作時要產生更多的熱量，因此采用全鋁缸蓋是最好的解決辦法。

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